[Missing text /a11n/skiptocontent for sv]


Ett banbrytande arbete

Genom att vidareutveckla tekniken i en liten mobilkran och överföra datateknik och erfarenhet från däckskranar, lyckades Moelven Mekaniske Industri AS och civilingenjör Haakon Wiig på 1980-talet skapa en prototyp på en avisare som numera används på flygplatser världen över.

ÄVENTYRET BÖRJADE i mitten av 1980-talet då Moelven Mekaniske Industri AS fick höra att SAS var på jakt efter en ny typ av avisare till sina flygplan.
  – Vi tolkade kravspecifikationen som att vi skulle kunna inkludera element från delkonstruktioner till andra produkter, och kom på så vis fram till den modell som ligger till grund för avisaren. Som en del av vårt anbud kontaktade vi Atelier Holthe AS vid Bjørn Holthe i Moelv för att göra en konstnärlig ritning av avisaren. Han använde självklart vår lilla mobilkran MK 694 som modell för ritningen, berättar Asbjørn Snekkevik, som var konstruktionschef på Moelven Mekaniske Industri AS.
  Den produkt som efterhand tog form var ett banbrytande arbete.
  – Aldrig tidigare hade det skapats en motsvarande produkt vars funktioner styrdes dataelektroniskt. Därmed behövdes ingen mekanisk förbindelse mellan förarhytt och chassi. Det gav oss frihet att fästa förarhytten i änden av teleskoparmen och därmed reducerades avisningsarbetet från ett traditionellt tvåmansarbete till ett enmansarbete, fortsätter han.
  År 1987 var prototypen klar och den kom fort i produktion.
  – Redan i slutet av 1980-talet användes den på Fornebu-flygplatsen, säger Snekkevik.
  Från 1990 och fram till början av 2000-talet tillverkades avisaren av Hägglunds Moelv. I dag tillverkas den i Sverige, men Haakon Wiigs firma Siv. ing. Haakon Wiig AS levererar fortfarande elektroniken.
  – Vi har tillverkat 120 maskiner sedan Moelven sålde sin andel, och produkten används på flygplatser världen över. Bara på Gardermoen finns det 17 maskiner, och de används även på flera andra flygplatser i Norge och Europa, så avisaren har blivit en internationell produkt, berättar Haakon Wiig.
  Moelvens avisare var unik för att den kunde blanda vatten och glykol under sprutning.
  – Andra maskiner måste ha färdigblandad vätska. Detta har skonat miljön från mycket föroreningar och flygbolagen har sparat miljontals kronor tack vare att vi nu blandar vätskan utifrån utomhustemperaturen, säger Haakon Wiig.